趵突泉水位:

鵲華論壇 | 無車日:高質量發展“呼喚”更多綠色出行

來源:濟南網編輯:09-22 20:37

傳遞思想,凝聚共識。伴隨着經濟社會飛速發展,各種變化和變革也不期而至。如何認識、應對這些變化,變化背後意味着什麼?我們有必要聆聽那些權威而智慧的聲音。天下泉城4px電話香港客户端特開設“鵲華論壇”欄目,邀請政學銀企等各界專家為您解讀熱點4px電話香港和事件。

今年9月22日是第23個“世界無車日”。作為我國首批簽署承諾書的城市,自2007年以來,濟南市每年積極開展“無車日”活動,倡導市民綠色出行,在全社會營造低碳出行理念,形成“簡約適度、綠色低碳”的生活方式。

十幾年來,“無車日”活動的開展取得了哪些效果?未來,如何讓這一活動得到更多人的響應?在公共交通體系建設上,濟南應如何發力?針對這些問題,天下泉城客户端記者採訪了相關專家。

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華:

完善公共交通體系  讓人們主動綠色出行

記者:

今年的9月22日是第23個“世界無車日”。請簡單介紹下“無車日”的由來、意義,以及在中國的發展經歷。

張汝華:

“無車日”最初源於1998年法國一些有識之士的倡導,通過減少汽車出行來應對日益嚴重的環境問題以及大城市的道路擁堵問題。2000年左右,這一倡導在歐洲成為共同的行動。2007年,“無車日”正式進入中國,經過了十幾年的發展,得到了社會的廣泛認可和響應。

“無車日”並不只侷限於一天或者一個活動,其目的是通過這一活動,建立以綠色出行為基礎的交通環境以及生態化、可持續發展的城市發展模式。實現這一目標,涉及出行環境、城市規劃、功能佈局等多個方面,需要包括政府部門在內全社會的共同努力和推動。

記者:

從一項新鮮事物到為更多人所熟知和接受,“無車日”活動推行十幾年,為我們帶來最大的改變是什麼?

張汝華:

今年“無車日”,包括濟南在內許多城市都組織了形式多樣的活動,倡導綠色出行。活動更有聲勢,也更有影響力,這也與我們社會發展進入了新階段有關。

過去十幾年間,恰是我國城市化快速發展的階段,經濟發展迅速,交通基礎設施全面完善。但是小汽車數量快速增長對城市帶來的問題,或者説固有的侷限,不但沒有消除反而更加嚴重。擁堵問題嚴重,資源環境消耗也在加劇,在可持續發展上難以為繼。所以,目前國家高度重視綠色發展,倡導“綠水青山就是金山銀山”發展理念。“無車日”活動倡導綠色低碳出行,正符合這一發展理念。

換句話説,當經濟發展到達了一定階段,如何讓城市更加美好,提高城市生活品質、市民出行質量,實現經濟社會的高質量發展?“無車日”是很好的契機和抓手。

記者:

濟南是國內首批簽署“無車日”承諾書的城市之一,每年都會組織各種形式的活動倡導綠色出行。在您看來,這十幾年來濟南“無車日”活動的效果如何?

張汝華:

直到今天,我仍然對2007年濟南市的無車日活動記憶猶新。當時,包括交通、交管等各個部門共同參與活動,也得到了社會的廣泛支持。十幾年來,濟南市“無車日”活動一直在堅持,通過不間斷的宣傳和引導,市民綠色出行意識不斷提升。

同時,隨着社會發展,公共交通體系越來越完善,相信“無車日”活動也會越來越受重視。

記者:

就濟南來説,在推動公共交通方面近年來做了許多工作,包括公交、軌道交通、社區公交等,在很大程度上緩解了城市道路堵塞。在您看來,下一步在城市發展中應該如何着手,讓更多的人主動綠色出行?

張汝華:

真正實現“讓出行更綠色更美好”的目標,是一個系統過程。城市要想真正做到綠色出行,需要進一步朝“兩個推動”和“一個限制”努力。

一是要推動緊湊型城市建設。城市發展要杜絕“攤大餅”,在對建成環境的更新以及新區開發中,要注重科學規劃,讓城市各種功能在有限範圍內得到充分利用,從源頭上保證交通的就近和便捷,而不過度依賴於小汽車。

其次,要推動健全公共交通體系,能夠支撐起城市發展和大家的出行需求。在道路資源分配上,通過設立公交專用道等方式,將路權更多地向公共交通傾斜。同時,提高公共交通服務水平、做好慢行保障,打造集步行、自行車、公交、軌道交通等立體式的綠色出行網絡。

最後,還要對小汽車有嚴格的限制約束措施。通過路權分配、經濟槓桿等手段,把小汽車數量調整到城市可以接受的程度。目前,世界範圍內已經有許多國家在積極探索,不再過度依賴小汽車,而是通過綠色交通的支撐,實現城市的可持續發展。這也是人類共同的目標。

山東交通學院交通與物流工程學院院長張萌萌:

要讓市民感受到騎行、步行的尊嚴

記者:

“無車日”活動在濟南已經連續開展多年,在您看來效果如何?主要起到哪些作用?

張萌萌:

隨着社會經濟的發展,機動車保有量逐漸增加,城市交通擁堵現象也越來越嚴重。為了實現城市的可持續發展,特別是當一個城市能夠提供更完善的交通基礎設施、更便捷公交服務的時候,就更希望市民能夠放下機動車,選擇公交、自行車、步行等出行方式,這就需要各類型的宣傳方式。

而對於一個城市的可持續發展來看,公交慢行是最科學、最環保的出行方式。無車日就是宣傳方式之一,通過持續的宣傳,讓市民逐漸改變原有的出行方式。通過宣傳引導,讓更多市民逐漸認識到,機動車出行確實具有舒適、便捷等優點,但由此帶來的環境污染,無論是尾氣還是噪音,將被所有公眾所分擔,希望通過各種宣傳,能夠喚起公眾社會責任感,自覺減少機動車出行。

記者:

從公眾的角度講,如何才能讓更多人主動參與到“無車日”活動中,綠色出行?

張萌萌:

主要是政府引導,要給市民綠色出行提供足夠的保障,完善公交體系、慢行交通體系建設。首先是公交,作為一個公益行業,這就需要政府部門加大支持力度,進一步優化公交線網,提升公交服務水平。其次,濟南市在修建道路時,需要更加註重慢行車道、非機動車道、步行道等慢行基礎設建設的連續性,給予非機動車出行以空間保障,讓市民感受到騎行、步行的尊嚴,引導更多人綠色出行。

記者:

濟南市機動車保有量基本趨於平穩,對於下一步該如何緩解交通擁堵,您有什麼建議?

張萌萌:

治理擁堵,濟南市近年來也做了大量工作,優化路網、打通斷頭路、優化公交線網、交通管控精細化等等,但由於城市空間有限,交通供給是無法完全滿足交通需求的,下一步,要進一步緩解交通擁堵,應構建大型居民區、商業綜合體等建設項目的交通影響評價機制,協調好交通與土地利用之間的關係;進一步加大公共交通體系的建設投入,提升公交服務水平;從城市交通整體考慮,利用智能化的手段,合理開展交通需求管理。

山東大學社會學系教授王忠武:

綠色出行是城市文明形象的一部分

記者:

伴隨着城市發展,道路擁堵對於許多大城市來説已經成為“通病”。在您看來,組織開展“無車日”活動的意義是什麼?

王忠武:

“無車日”活動首先是一個信號,同時也是對綠色低碳出行方式的倡導。

隨着經濟社會發展,一些城市出現車多為患、交通擁堵的現象,實質是機動車擁有量與道路交通資源的不匹配,雙方存在着尖鋭的供需矛盾。這種矛盾,同時還會導致空氣污染、車位緊張、交通事故、經濟運行成本增加等問題。“無車日”活動的開展,説明包括政府在內全社會已經充分意識到了這一問題,有了警覺,倡導大家少開車、綠色出行。

與私家車相比,公共交通有着環保、低碳、經濟、民生等多方面的優勢。進一步推動公共交通發展,讓更多人綠色出行,這是解決上述供需矛盾的根本方法。

記者:

從公眾參與度上來講,濟南應該從哪些方面發力,讓“無車日”更為公眾所接受,加入綠色出行?

王忠武:

出行方式是個人權利,但要有理性思維、法治觀念。讓更多人選擇公共交通出行,重要的是在全社會樹立綠色出行理念。

綠色出行既是切實緩解城市擁堵,營造良好的生態環境的有效舉措,同時,還有利於提升城市形象和市民生活品質,也是城市文明形象的一部分。在非必要私家車出行的前提下,選擇綠色出行,既是為他人方便、少佔用公共交通資源的“善舉”,也是為減輕城市擁堵、改善生態環境做“公益”。

對於我們每個人來説,都應該樹立起“能走不騎,能騎不坐,能坐不開”的出行理念,自覺遵循“低碳生活,綠色出行”的倡導。

另一方面,對於政府部門來説,在做好綠色出行宣傳的同時,還要大力發展公共交通,做好交通資源的拓展,形成以公交為主體、其它交通方式為補充的分層次公共交通系統。

記者:

通過公共交通緩解“堵車”城市病,您有哪些建議?

王忠武:

首先要推動公交更加便捷,通過增加班次、合理規劃線路等措施,讓公交出行更加方便,要採取有力措施讓公交真正“快起來”,吸引更多市民主動選擇公共交通。同時,利用科技手段,推行智慧交通,打通微循環,讓交通出行更加智能科學。

另外,也要從道路資源上對公共交通予以傾斜,對步行、自行車等綠色出行方式加強保障。同時,限制私家車保有量,壯大共享車輛體系(自行車、電動車、小轎車等),盤活更多交通資源,提高車輛利用效率。

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